Ahorro de Combustible y Reducción de Gases Tóxicos

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¿ Cómo se Instala el FUEL OPTIMISER?

1.- Separe las dos mitades del Fuel Optimiser. Entonces Identifique la línea entrante de combustible, esto puede hacerse encontrando el filtro de combustible y siguiendo la cañería hasta el motor. La línea de entrada, en general, se identifica por tener más presión y está más fría, la de retorno, generalmente tiene menor presión y está más caliente si el motor estuvo en marcha. En los casos en que es difícil encontrar la cañería conviene ir al mecánico y pedirle que nos indique cual es la cañería.

2. - Luego coloque el precinto de acuerdo con la figura, de modo que el lado opuesto quede abierto para permitir rodear la cañería de combustible.

3. - Luego que las dos mitades envuelven la línea del combustible, si el dispositivo se monta en una línea de plástico o de goma asegurarse que el dispositivo esté al menos a 25 mm. de algún elemento metálico existente en la línea de combustible. Asegurarse que los dos imanes estén paralelos.

4.- Una vez asegurado que los imanes se encuentran paralelos, pase el precinto por el lado opuesto, páselo por el broche del extremo del precinto y asegúrese de que las dos mitades queden bien ajustadas. Las dos mitades no deben tocarse, pues si esto ocurre indica que el dispositivo no está bien ajustado sobre la cañería. Si esto ocurre, suplemente la cañería.

¿ Cuántos se Instalan ?

Cantidad de Dispositivos según el tipo y cilindrada de los Motores

Motor Gasolina

Motor Diesel

Hasta 2,5 litros: 1 dispositivo

Para más de 2,5 litros: 2 dispositivos

Para más de 7 litros: 3 dispositivos

Hasta 3 litros: 2 dispositivos

De 3 a 8 litros:

1 antes de la bomba inyectora y 1 por cada cilindro.

¿ Dónde se Instalan ?

1.- Motores a gasolina con carburador tanto para automóviles y camiones: Se Instalan lo más cercano al carburador, tener en cuenta que hasta 2,500 cc. se instala uno sólo. Si el motor es de más de 2.500 cc. se deben instalar dos Fuel Optimiser uno al lado del otro girado 90 º:

Motores gasolina de menos de 2.500 c.c.

Motores gasolina de más de 2.500 c.c.

Otra vista de los Fuel Optimiser girados 90º entre sí

2.- Motores a gasolina de automóviles con inyector multipunto de menos de 2.500 cc:

3.- Motores diesel de inyección electrónica de hasta de 3.000 cc: Se colocan dos dispositivos a la entrada de la bomba inyectora uno al lado del otro girado a 90º y después del filtro de gasoil.

4.- Motores diesel de inyección electrónica de más de 3.000 cc: En el ejemplo de la figura, se aprecia que por tratarse de un motor de más de 3.000 cc. e inyección electrónica, y de 4 cilindros, se instalan 4 Fuel Optimiser en la línea que llega a la rampa que alimenta los inyectores. Además se coloca un Fuel Optimiser a la entrada de la bomba inyectora. En muchos casos la rampa se encuentra muy cercana al motor y en otros casos se encuentra en el interior del block:

1) Depósito de combustible.

2) Filtro de combustible.

3) Bomba de alimentación.

4) Bomba de alta presión.

5) Presostato.

6) Rampa de inyectores (common rail).

7) Válvula de secuencia.

8) Inyector con bobina de apertura.

9) Módulo electrónico.

10) Válvula de tres vías / dos posiciones de control de la válvula EGR y de la válvula del turbocompresor.

11) Sonda de temperatura del motor.

12) Sonda de temperatura del aire de admisión.

13) Cápsula manométrica de control de la presión atmosférica/presión en el colector de admisión.

14) Sensor de velocidad de giro del motor y posición angular del cigüeñal.

15) Pedal acelerador con potenciómetro.

Esquema del sistema de inyección Diesel "common rail" o de rampa de inyectores.

5.- Motores diesel de inyección mecánica de más de 3.000 cc:

Importante: Cuando la cañería de combustible está revestida de una malla metálica, el campo magnético presenta dificultades para atravesar la cañería, por este motivo, los dispositivos se montan en un caño que puede ser de cobre, aluminio, o acero, se corta la cañería y los extremos se introducen en la cañería que tiene malla, se ajustan con dos abrazaderas. En la siguiente figura se aprecia como queda el sistema en forma definitiva.

6.- Motores diesel que emplean el sistema protector vigía:

Se presentan muchos casos en que los motores están protegidos por el dispositivo Vigía, en estos casos es conveniente efectuar una preparación previa a la cañería que une los filtros de gasoil con la bomba inyectora, esta cañería es la que está provista del dispositivo Vigía.

Hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

1.- Es conveniente que el Vigía este lo más cercano a los filtros, de modo de alejar el posible efecto de la electroválvula sobre el campo magnético del FUEL OPTIMISER

2.- Como la cañería que une el Vigía tiene diámetros variables, llegando estos a ser muy

grandes, disminuyendo el efecto de los campos magnéticos, se recomienda montar el

FUEL OPTIMISER sobre un caño de hierro de 6 a 8 mm. de diámetro, de una longitud de 15 cm., tratando que esté lo más cercano a la bomba inyectora. Esta disposición aumenta la efectividad de estos dispositivos.